el asunto de las ayudas ilegales: la Comisión
Europea (CE) aprobó un último paquete de
ayudas después de que el Gobierno español se
comprometiera a que los astilleros públicos
no percibirían más ayudas de reestructura-
ción, rescate, compensación de pérdidas o pri-
vatización.
parte de Bazán, que pagó un precio simbóli-
co de una peseta. Ahora la Comisión calcula
que se concedieron a Izar ayudas por 500 mi-
llones de euros. Como ya han sido reembol-
sados 192 millones, la cantidad que debe ser
devuelta es de 308 millones más intereses.
El presidente de la SEPI, Enrique Martínez
Robles, señala que Izar conocerá en octubre
una nueva resolución de la UE que aumenta-
rá el importe de las ayudas ilegales que tie-
ne que devolver la compañía en 560 millones
de euros. Estas ayudas, sumadas a las públi-
cas reclamadas con anterioridad, alcanzarían
1.100 millones de euros. "La devolución con-
ducirá a Izar a la liquidación en sólo 4 o 5 me-
ses", dijo.
trabajadores son meros peones, números,
mano de obra de la que se puede prescindir
sin más miramientos.
nismo estatal se apoya en separar o segregar
los negocios de construcción civil de los mili-
tares que, afirman, son los más rentables y
pueden recibir ayudas públicas-, para ello, pre-
tende crear una nueva empresa, controlada por
el Estado, que gestionará los astilleros milita-
res de Cartagena, Cádiz, San Fernando y Ferrol
y Puerto Real -este último, civil, entraría en el
mismo paquete-.
laya, así se privatizarían Sestao, Sevilla, Fene,
Gijón y Manises. La cosa no quedaría ahí; ló-
gicamente y para restar conflictividad, el plan
sería realizado gracias a unas medidas "no trau-
máticas" -siempre en palabras de la SEPI- que
garantizarían "los derechos laborales de los tra-
bajadores" y ofrecerían "alternativas para mi-
nimizar el impacto que un posible ajuste de
lados entre los centros".
SEPI. 732 empleados en el astillero y 139 en
carenas.
nas, quedaría integrado en la nueva sociedad
controlada por la SEPI.
Formaría parte del grupo militar.
lo en la nueva sociedad centrada en la
actividad militar.
la sociedad dedicada a esta actividad.
dustriales del país. Astillero civil. Quedaría
excluido de la nueva sociedad y, por tanto,
abierto a la entrada de capital privado.
- Fábrica de Manises: cuenta con una planti-
do vender las bondades de la segregación y las
posteriores privatizaciones, ejemplos como el de
Astander se encuentran presentes en la mente
de los trabajadores. Después de la privatización
del astillero hace unos años, la plantilla ha ca-
ído a poco más de 200 trabajadores y sin plan
de futuro claro. Tampoco el ejemplo de Barre-
ras supone alivio alguno pues bajo los supues-
tos beneficios económicos del astillero gallego,
se esconde otro brutal ajuste que ha dejado en
la calle a la mayoría de su anterior plantilla.
dical exista una rotunda negación a la separa-
ción de los negocios, militar en una empresa
sin contar con los civiles y la consiguiente pri-
vatización de estos últimos-.
de seguir negociando los expedientes de la CE
a Izar por las ayudas ilegales. De igual mane-
ra se reclama al Gobierno una "solución global
al conjunto del grupo y no parcelada" y que se
mantenga la capacidad de construcción civil
naval y todos los centros de trabajo.
tintos sindicatos e incluso entre diferentes
centros de trabajo, alimentadas en algunos ca-
sos por los distintos comités de empresa, son
palpables, algo de lo que se aprovecha la SEPI
buscando la división entre los trabajadores.
buena medida de la situación actual- ataca aho-
ra el plan de reestructuración, Zapatero, un día
ofrece miel a los trabajadores y al siguiente
aparece realizando genuflexiones ante la SEPI
y el resto ejerciendo de comparsas, pero nadie
se cuestiona claramente el fondo ultimo de la
política neoliberal de la UE.
en la calle. En juego se encuentran no sólo los
puestos de trabajo directo en Izar, sino también
los de la industria auxiliar y el mismo futuro
de amplias zonas que dependen de la industria
de la construcción naval.
contra de su privatización ............................................. 7
León exige la readmisión del compañero .................. 10
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1984/1987; el Programa de reestructuración 1987/1990; el Plan de actuación de los astilleros públicos 1991/1993 y Plan
estratégico de competitividad 1994/1998. Una dura reconversión naval que empezó allá por 1977 y, que ante las
perspectivas de futuro obliga a los trabajadores a echarse a la calle de manera periódica.
reconversión
encuentran, una vez más, en la calle defendiendo
sus puestos de trabajo. Manifestaciones, cortes de
carreteras, puentes y vías férreas... La convulsión
social no es de extrañar: casi cien mil empleos
dependen de la construcción naval en España