del cnt, la presión de los trabajadores
ha surtido efecto, al menos, momen-
táneamente: La SEPI y los sindicatos
presentes en la mesa firman un docu-
mento de cuatro puntos donde se pide
más plazo a la CE para devolver las ayu-
das ilegales que el Gobierno del PP con-
cedió a Izar. La SEPI, aunque no
renuncia al plan se ve así obligada a dar
marcha atrás y reconocer el argumen-
to de llevar la negociación a Bruselas.
negociador para mantener la actividad
militar y civil; que la futura estructu-
ra societaria sea la acordada por las par-
tes, teniendo en cuenta el marco
comunitario; a desarrollar un diseño
industrial que no implique una salida
individual para cada centro; a realizar
las gestiones oportunas ante la Comi-
sión Europea con el fin de obtener el
plazo necesario para el desarrollo de la
negociación, y que durante este proce-
so negociador no se adopten decisio-
nes unilaterales que impidan la
consecución de los objetivos expresados.
5 fragatas Noruega
Cazaminas 2
Submarino Scorpene
Sub. Scorpene Malasia
Ferrry Ro-Pax
Buque oceánico
Buque hospital
-
-
-
Trabajos para el Ferrol
M.G. Noruega
M.G España
M.G. Chile
M.G. Malaya
Islas Feroes
Yachting Solucions
-
-
-
E.N.M.T.V. (Argelia)
-
2009
2004
2005
2008
2004
2005
3.392
5.582
1.426
2.487
2.257
1.107
156
2.386
1.473
566
500
407
164
81
Juliana
2.784
1.846
868
1.250
936
656
246
0
572
498
0
0
0
0
2.458
1.971
720
615
679
499
157
0
454
433
0
0
0
0
1.201
1.138
422
408
356
333
140
0
0
0
0
0
0
0
1.217
1.115
424
400
362
329
131
0
0
0
0
0
0
0
3.361
3.570
276
2.677
2.711
186
2.211
1.467
157
1.420
1.274
134
1.508
1.318
164
5
otra vez mas, en el inicio de las negociaciones
que sigue el proceso de reconversión perma-
nente iniciado en el año 78.
a los 11.000 actuales o los pocos mas de 6.000
que quedaran después de las prejubilaciones
previstas. El grupo quedara reducido aproxima-
damente al 50% de los astilleros actuales, claro
que la privatización no sera total, si no en todo,
en la mayoría de los astilleros que salgan del
grupo habrá capital privado y publico, bien del
gobierno central ó de las comunidades autóno-
mas. De esta forma la unión europea habrá con-
seguido finalmente los objetivos que se marcaron
hace ya muchos años, estos consistían en : re-
ducir la capacidad del sector naval en españa
en beneficio del reparto de cuotas en la comu-
nidad económica, la reforma laboral ( cambiar
trabajadores fijos por precarios ) y consecuen-
temente seguir moldeando el nuevo marco de
relaciones laborales, que como todos sabemos
es inundar todas las empresas con un alto gra-
do de precariedad y de inestabilidad del empleo.
los astilleros europeos. La razón por la que en es-
paña no contratan, es porque la única forma de
justificar unos excedentes de plantilla es te-
niendo, los diques vacíos, es por eso, que des-
de 1987 cuando intentaron la reducción de
plantilla por la vía de los despidos masivos, y al
fracasar en el intento por la oposición de los tra-
bajadores, han seguido la estrategia de contra-
tar poco y cíclicamente para justificar, cada cierto
tiempo las prejubilaciones, al mismo tiempo que
las perdidas del sector se disparan al mantener
unas instalaciones, con su correspondiente cos-
to muy por debajo de su capacidad productiva,
lo que ha servido para presentar a los trabaja-
dores del sector, como unos privilegiados que
viven a costa del contribuyente.
parte de los instigadores (PSOE y PP) si el par-
tido socialista lo intento en el año 87, el PP crea
las mejores condiciones (otorgando ayudas ile-
gales), parar que la quiebra sea inapelable, dan-
do la oportunidad de nuevo al PSOE para acabar
con lo empezado.
genera en la zona 7 puestos mas, razón por la
luego recibe indirectamente.
y un desarrollo industrial generador de muchos pues-
tos de trabajo. Los mismos medios de comunica-
ción que en estos días, esta pidiendo al gobierno
que lleve a cabo los planes previstos por la comi-
sión interministerial, dan la cifra de unos 100.000
puestos de trabajo los que genera el sector en es-
paña. Claro que la españa de hoy integrada en la
comunidad de naciones, promotores y defensores
del mercado único, tiene el compromiso de sacri-
ficar toda industria publica, incapaz de subsistir
sin subvenciones reconocidas, pero si darán en la
futura planificación del sector.
ta en practica de una política europea común, don-
de las consecuencias van en relación a las cuotas
de poder de cada país, España tiene costos labo-
rales por debajo de franceses, italianos, alemanes
(aún con su bajada de sueldo), ingleses, etc.,
pensar que los astilleros españoles son los úni-
cos deficitarios de europa es toda una falacia.
cen con perdidas, aquí e incluso en corea, porque
el verdadero coste, no es el laboral que puede es-
tar en torno a un 20%, sino el equipamiento
que depende casi exclusivamente de multina-